激光雷达是噱头，还是真需求？

据沙利文研究预计，2021年起全球激光雷达市场将迎来快速发展时期，到2025年全球激光雷达市场规模将达到135.4亿美元，2021-2025年复合增长率为61.3%。

“用激光雷达的都是傻子。”

马斯克曾经如此评价激光雷达。作为汽车巨头特斯拉CEO的马斯克一直以来对激光雷达非常嫌弃，直言特斯拉不用激光雷达也能实现完全自动驾驶，激光雷达是多余的傻瓜装备，但网上频发的特斯拉事故，也让人们对马斯克的说法产生了怀疑。

而另一方面，“2022年是激光雷达规模应用的元年”的预测言论不断涌现，车厂开始激光雷达“军备竞赛”。截至2021年12月，已经量产或计划量产的激光雷达车型超过12款，包括沙龙机甲龙（4颗）、阿维塔011（3颗）、威马M7（3颗）、广汽埃安新款LX Plus（3颗）、小鹏P5（2颗）、小鹏G9（2颗）、蔚来ET7（1颗）、理想L9(1颗)、高合HiPhi Z（1颗）等，其背后是对自动驾驶高可靠性的追求。

质疑和拥护声中，不禁让人疑问，激光雷达究竟是噱头还是真刚需？会不会被纯视觉解决方案取代？

日前，在芯智库组织的，主题为“每年翻倍！汽车传感器发展前景如何”的【相约芯期二】系列沙龙活动上，国内激光雷达代表企业禾赛科技对相关问题作了解答。

禾赛科技认为，激光雷达是必要的，主要原因有两点：

1. 在特斯拉现有的商业架构下，马斯克不需要激光雷达是可以理解的，因为特斯拉已经有了另外的辅助驾驶方案。

2. 从技术原理上，安全都是在做加法，解决是1%以内概率的失误，对于安全而言是有必要的。

基于计算机视觉和摄像头的方案虽然理论上安全，但三维传感仍有其存在的必要性。因为二维传感有失效的可能，事故会因为加入三维而降低。长期来看，三维传感器主动发光测量距离可以把安全性能提高一倍以上。在产业前进过程中，企业也在自研芯片、纯固态方案、结构性降本几个维度发力，明显提高安全性的产品，最后一定会成为智能汽车的标配。

激光雷达，按照测距原理，可以分为ToF和FMCW，其中ToF路线是大多数厂商采用的主流技术方案。ToF原理的激光雷达，按照部件来划分，可分为发射模块、接收模块、扫描模块和数字处理模块。

很多人觉得扫描模块的壁垒比收发模块高，其实不然。禾赛科技指出，激光雷达的性能主要体现在测距能力、分辨率、精度，而影响这三个指标的分别是激光器、接收器和光学模块组成的收发模块的整体效率、收发模块的信号处理系统能力以及收发模块的激光器数量，因此，激光雷达的性能主要取决于其收发模块。

根据Guidehouse Insights预测，L3自动驾驶将在2022年开始逐渐增长，2030年L3有望占到自动驾驶汽车的一半，而激光雷达已成为大多数车企实现L3及以上级别自动驾驶的必备传感器，市场空间充满想象。有观点指出，激光雷达当前处于起飞前阶段，有哪些问题导致它没有起飞呢？

禾赛科技认为主要有两点：第一点是价格，几年前激光雷达主要以机械式为主，平均售价在10万左右，高昂的价格让车厂难以批量使用；第二点是市场成熟度还没达到，本质上激光雷达厂商是卖生产力工具的，不创造价值，需要主机厂把雷达做成有正向体验和价值的产品。

上述内容均来自芯智库每周固定活动【相约芯期二】系列沙龙活动，我们的沙龙主打线下私密社交，围绕细分话题，展开深度讨论，有干货有亮点，不仅善于发现问题，更致力于芯智库会员们解决问题。总结来说，我们的沙龙主要有以下特色：

1. 产业属性浓度高达95%以上

和芯智库的定位一脉相承，我们要保证沙龙活动的高浓度产业属性，因此在每次收集到报名表单后会严格筛选。两次沙龙活动下来，我们的后台数据显示，沙龙嘉宾的产业属性浓度可以达到95%以上。

2. 优选产业人关注的话题

沙龙最重要的始终是内容供应链的质量，首先在话题上，我们会提前做好用户调研，根据调研结果确定下一次沙龙的主题，最终会从几十个问题中优选出大家关注的几个核心问题展开深度讨论。

3. 专业领域大咖加持

根据调研结果确定下一次沙龙的主题，我们会同步邀请该领域内的资深专家加入话题讨论。这位专家可能是该领域龙头企业的创始人，也可能是深耕该领域多年的技术大牛，或者是来自终端的供应链大佬……交流碰撞中，合作机会可能已经埋下了种子。

4. 不仅发现问题还帮助解决问题

在第一次线下活动结束后，我们组织了汽车功率半导体龙头企业和汽车客户的专项对接会，高效率帮助8家汽车客户成功对接。我们芯智库不仅会发现行业痛点及背后的原因，我们更擅长解决问题，全方位为会员们提供价值。

3月22日（下周二），我们将举行芯智库第三期沙龙，扫描下方海报二维码可报名。（有机会加入芯智库核心群）

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